Jakość Akumulator EV & Akumulator do skutera E. Fabryka

CTS Battery będzie uczestniczyć w wystawie INAPA Indonesia w dniach 15-17 maja 2024 r.   INAPA Exhibition Indonesia to największe międzynarodowe targi branży motoryzacyjnej w ASEAN.   Jeśli jesteście zainteresowani baterią elektryczną, wpadnijcie na stoiskę D1E4-02 i porozmawiajcie z nami.

    Przede wszystkim, chcę wyrazić moje szczere uznanie dla każdego z was, naszych oddanych pracowników, cenionych klientów, wspierających partnerów,i wszystkich, którzy odegrali rolę w naszej podróży.Wasze niezachwiane zaangażowanie, pasja i ciężka praca były kluczowe dla naszego dalszego rozwoju i sukcesu.     Razem podjęliśmy wyzwania, przesunęliśmy granice i utworzyliśmy drogę do innowacji w naszej branży w ostatnim 2023 roku.przekroczenie celów i ustalenie nowych punktów odniesienia w trakcie realizacji.   Niech 2024 będzie lepszym rokiem dla nas wszystkich!  

Cieszymy się, że możemy ogłosić, że bateria CTS będzie uczestniczyć w Electric & Hybrid Marine w Amsterdamie od 18 do 20 czerwca 2024 r.   Jeśli również przyjdziecie, chętnie się z wami porozmawiamy.

Ekipa sejsmiczna zaczęła zbierać dane sejsmiczne za pomocą baterii CTS 22kwh lifepo4, która dostarcza energię do maszyny sejsmicznej, ma bardzo niski koszt utrzymania,Minimalizowanie kosztów i maksymalizacja wartości. Informacje o akumulatorze: Akumulator LFP 320v 70AhL1200*H600*W270mm,210kg1C Kontynuacyjny wyładowanie / 3C szczytoweZ funkcją grzewczą ładowaniaCCS2 szybkie ładowanie prądu stałego + ładowanie typu 2BMS z komunikacją CANNasze baterie z maszyną sejsmiczną w gorące lato i zimę, największą zaletą naszych baterii CTS jest to, że mogą być elastycznie dostosowane,dostarczanie wysokiej jakości rozwiązań baterii dla różnych pojazdów nowej energii i urządzeń mechanicznych.  

  W lipcu 2023 r. kierownik sprzedaży CTS Rebecca i inżynier baterii elektrycznych Jon odwiedzili klienta w Indonezji i pomogli mu w uruchomieniu i testowaniu systemu baterii.Klient to znany producent samochodów w Indonezji..     Niedawno ten klient podzielił się z nami dobrą wiadomością i wyraził swoje uznanie i wdzięczność za produkty i usługi CTS. "Twój spokój przyjdzie, gdy będziesz miał sprzedawcę z pełnym wsparciem, kiedy kupisz części lub pojazd, zapłacony w całości,Po jakimś czasie potrzebujesz wsparcia dealera, a dealer nadal dobrze ci służy.Po prostu, niezawodność ma znaczenie i silne wsparcie (Dealer) jest niezbędne.Zawsze dziękuję za wsparcie Rebeccy i Jona w CTS. "   Ten Hino R260 międzymiastowy był pierwotnie autobusem napędzanym paliwem wysokoprężnym. Z pomocą baterii Hunan CTS został całkowicie przekształcony w autobus elektryczny w 100%.Cały system baterii litowo-żelazowo-fosforowej o mocy 320 kWh został dostarczony przez CTSWykorzystano standaryzowaną konstrukcję modułową, w której każdy moduł działa na 76,8 V i 412 Ah.o całkowitym napięciu 384V i pojemności 824AhModułowa konstrukcja umożliwia większą elastyczność w montażu baterii, dzięki czemu nadaje się do większości dostępnych na rynku autobusów.       Projekt konwersji autobusów został pomyślnie zakończony po ponad 9 miesiącach instalacji i uruchomienia, a następnie po 450 kilometrach testów drogowych.       CTS jest firmą świadczącą usługi technologiczne dostosowane do potrzeb baterii litowych, posiadającą 12 lat doświadczenia w zakresie badań i rozwoju.Nasze dostosowane baterie litowe są stosowane w różnych dziedzinach, takich jak ciężarówki elektryczneCTS fabryka uzyskała certyfikat IATF16949 dla systemów zarządzania jakością samochodów,wykazanie naszej kwalifikacji i doświadczenia w produkcji produktów klasy motoryzacyjnej.   CTS napędza globalną motoryzację.   Jeśli macie pytania o baterie, proszę wysłać e-mail na adres emily@ctsbattery.com, dziękuję.      

Niespójność w wydajności ogniw baterii powstaje w trakcie procesu produkcji i pogłębia się w trakcie użytkowania.Stopień dyspersji parametrów między poszczególnymi komórkami wzrasta wraz z pogłębianiem się starzenia się.   Obecnie inżynierowie biorą pod uwagę głównie trzy aspekty, gdy mają do czynienia z niespójnościami w poszczególnych ogniwach akumulatorów.i funkcji równoważenia zapewnianej przez system zarządzania baterią w przypadku niewielkiej niezgodności.   1) Sortowanie   Teoretycznie nie należy używać razem różnych partii ogniw akumulatorowych.Nawet komórki z tej samej partii muszą zostać poddane badaniu, a komórki o stosunkowo skoncentrowanych parametrach powinny być umieszczone w jednym zestawie baterii i w tym samym zestawie baterii..   Celem sortowania jest wybór komórek o podobnych parametrach.   Sort statyczny obejmuje wybór parametrów charakterystycznych, takich jak napięcie otwartego obwodu, opór wewnętrzny i pojemność ogniw, wybór parametrów docelowych,wprowadzenie algorytmów statystycznych, określając kryteria przesiewowe i wreszcie dzieląc komórki tej samej partii na kilka grup.   Badanie dynamiczne odnosi się do badania charakterystyki komórek akumulatorowych podczas procesu ładowania i rozładowywania.Niektórzy wybierają proces ładowania stałym prądem i stałym napięciem, niektórzy wybierają proces ładowania i rozładowania impulsowego, a niektórzy porównują związek między własnymi krzywymi ładowania i rozładowania.   Połączenie sortowania dynamicznego i statycznego pozwala na wstępną grupową analizę statyczną, na której podstawie przeprowadza się analizę dynamiczną.W rezultacie dzieli się więcej grup i wyższa dokładność przesiewowa, ale koszty również wzrosną odpowiednio.   W związku z tym, że produkcja akumulatorów litowych jest na dużą skalę, producenci mogą dokonać bardziej precyzyjnego sortowania i uzyskać baterie o większej wydajności.Jeśli produkcja jest zbyt mała i jest zbyt wiele grup, partię nie można wyposażyć w zestaw baterii, a nawet najlepszą metodę nie można zastosować.   2) Zarządzanie cieplne   W odpowiedzi na problem niespójności wewnętrznego oporu i wytwarzania ciepła w ogniwach baterii.Dodanie systemu zarządzania cieplnym może regulować różnicę temperatury całego akumulatora, aby utrzymać go w niewielkim zakresieKomórki wytwarzające więcej ciepła nadal mają wyższy wzrost temperatury, ale nie zwiększą różnicy z innymi komórkami i nie będzie znaczącej różnicy w poziomie degradacji.   3) Równowaga   Niespójność w poszczególnych ogniwach powoduje, że napięcia końcowe niektórych ogniw zawsze przekraczają napięcia innych ogniw i najpierw osiągają próg sterowania,powodujące zmniejszenie ogólnej zdolności systemuAby rozwiązać ten problem, system zarządzania baterią BMS zaprojektował funkcję równoważenia.   Z pewnością jeden z ogniw baterii osiągnie najpierw napięcie końcowe, podczas gdy napięcie pozostałych komórek baterii znacznie opóźnia się.lub podłącza rezystor do uwalniania części energii elektrycznej z wysokonapięciowej komórki akumulatorowejW ten sposób usunięto stan odcięcia ładowania, proces ładowania jest wznowiony, a akumulator jest ładowany z większą ilością energii elektrycznej.   Do tej pory niespójność ogniw akumulatorów pozostaje ważnym obszarem badań w branży.W przypadku wystąpienia niespójności w celu zakłócenia sytuacji znacznie zmniejszy się pojemność akumulatora.

Konsistencja baterii litowych odnosi się głównie do spójności pojemności, oporu wewnętrznego i napięcia otwartego obwodu.Niezgodne łańcuchy ogniw baterii mogą powodować następujące problemy::   1) Utrata mocy produkcyjnychodnosi się do tworzenia zestawu baterii składającego się z poszczególnych ogniw, który jest zgodny z "zasadą beczki" pod względem pojemności.Pojemność najgorszej komórki określa pojemność całego akumulatora.   Aby zapobiec nadmiernemu ładowaniu i rozładowaniu baterii, logika systemu zarządzania baterią jest ustawiona w następujący sposób: podczas rozładowania,gdy najniższe pojedyncze napięcie osiąga napięcie ograniczające rozładowanie, cały zestaw akumulatorów przestaje się rozładowywać; podczas ładowania należy przerwać ładowanie, gdy najwyższe napięcie jednostkowe dotknie napięcia odcięcia ładowania.   Przykładowo dwa baterie podłączone szeregowo. Jeden z nich ma pojemność 1C, podczas gdy drugi ma pojemność tylko 0,9C.dwie baterie przechodzą przez tę samą ilość prądu.   Podczas ładowania baterie o niewielkiej pojemności muszą być najpierw całkowicie naładowane, osiągając stan odcięcia ładowania, a system nie będzie dłużej ładował.Baterie o małej pojemności nieuchronnie wyładowują najpierw całą dostępną energię., a system natychmiast przestanie rozładowywać.   W ten sposób komórki o małej pojemności są zawsze w pełni naładowane i rozładowane, podczas gdy komórki o dużej pojemności wykorzystują zawsze część swojej pojemności.Część całej pojemności akumulatora jest zawsze nieczynna.   2) Utrata życia, podobnie, żywotność akumulatora jest określona przez komórkę akumulatora o najkrótszej żywotności.Możliwe, że komórka z najkrótszą żywotnością jest komórką o małej pojemności. Komórki akumulatorowe o niewielkiej pojemności są zawsze w pełni naładowane i rozładowywane, przy nadmiernej mocy, która najprawdopodobniej najpierw osiągnie kluczowy punkt ich żywotności.,grupa zwojonych razem ogniw baterii też z nim zginie.   3) Wraz ze wzrostem wewnętrznego oporu, różne rezystancje wewnętrzne przepływają przez ten sam prąd, a komórki o wysokim rezystancji wewnętrznej wytwarzają stosunkowo więcej ciepła.to przyspieszy tempo degradacji i jeszcze bardziej zwiększy wewnętrzny opórOpór wewnętrzny i wzrost temperatury tworzą parę negatywnych informacji zwrotnych, przyspieszając degradację komórek o wysokiej odporności wewnętrznej.   Komórki z głębokim starzeniem mają wyższą odporność wewnętrzną i większy rozpad pojemności.Niespójność w wydajności ogniw akumulatorowych powstaje podczas procesu produkcji i pogłębia się w trakcie użytkowaniaW przypadku, gdy komórki w ramach tego samego zestawu baterii pozostają słabe i przyspieszają do osłabienia, stopień dyspersji parametrów między poszczególnymi komórkami wzrasta wraz z pogłębianiem się starzenia.

USA Solar Power International 2023       Solar Power International 2023 w Las Vegas, 11-14 września w Centrum Konwencji i Ekspo w Wenecji, stoisko nr 27120, miło było poznać waszych ludzi tutaj, jeśli macie jakieś pytania o baterie,Witamy na naszym stoisku..          

2023 Międzynarodowa Energia Słoneczna  Adres: Venice Convention Center, 201 Sands Ave, Las Vegas, NV 89169, USA Data: 11-14 września. Stoiska nr.27120Mamy zaszczyt zaprosić was na nasz stoisk.  

  Jak wiemy, temperatura ładowania baterii litowej wynosi 0 ℃ ~ 45 ℃, a temperatura rozładowania baterii litowej wynosi -20 ℃ ~ 60 ℃.Baterie litowe nie mają efektu pamięci, mogą być używane z ładowaniem, ale należy zauważyć, że baterii litowych nie można nadmiernie rozładowywać, nadmierne rozładowanie spowoduje bardzo dużą utratę pojemności.Pojedynczy bezpieczny zakres napięcia roboczego akumulatora litowego NMC wynosi 2,75 ~ 4,2 V, pojedynczy bezpieczny zakres napięcia roboczego akumulatora LiFePO4 wynosi 2,5 ~ 3,65 V, niższy lub wyższy niż ten zakres napięcia jonów litu w akumulatorze staje się bardzo niestabilny, a nawet powoduje wypadki.Aby mieć pewność, że akumulator znajduje się w bezpiecznym zakresie, a więc potrzebujesz specjalnej ładowarki, nie mieszaj do jego ładowania ładowarki kwasowo-ołowiowej.   Gdy bateria litowa nie jest używana przez dłuższy czas, należy ją ładować i rozładowywać raz na sześć miesięcy, aby przywrócić jej pierwotną wydajność.Baterie litowe należy przed użyciem sprawdzić, czy spełniają wymagania obciążenia, w przypadku niespełnienia wymagań obciążenia lub wysokiego prądu (powyżej 1C) spowoduje to uszkodzenie baterii lub skrócenie żywotności baterii. bateria.Baterie litowe unikają częstego używania w środowiskach o wysokiej lub niskiej temperaturze.Najlepiej w temperaturze pokojowej, temperatura będzie miała duży wpływ na charakterystykę baterii litowej.   Jak bezpiecznie korzystać z baterii litowej?Tanie baterie litowe dostępne na rynku są w większości składane z zdemontowanych i niespełniających norm ogniw baterii, ryzyko bezpieczeństwa jest ogromne.Te niespełniające norm ogniwa są łączone z niespełniającymi norm BMS, co jest głównym powodem problemów z bezpieczeństwem baterii litowych.   Jak prawidłowo korzystać z baterii litowej?1, użycie ładowarki baterii litowej dopasowanej do akumulatora.2, nie używaj akumulatora litowego w nielegalnych modyfikacjach pojazdów elektrycznych o dużej mocy.3, nie pozwól, aby bateria litowa była długotrwale narażona na działanie wysokich temperatur (≥ 65 ℃).4, w samochodzie elektrycznym tuż po jeździe ze względu na wysoką temperaturę akumulatora, przed ładowaniem należy pozwolić mu naturalnie ostygnąć przez około pół godziny.5, bateria litowa może być używana w zakresie od 20% do 90% SOC, aby znacznie wydłużyć żywotność baterii litowej.6, bateria litowa w temperaturze zimowej jest niższa niż temperatura 15 ℃, zakres samochodów elektrycznych ma pewien stopień skurczu jest zjawiskiem normalnym.Gdy temperatura powróci do około 25 ℃, zasięg samochodu elektrycznego wraca do normy.

Teraz baterie litowe są nowym trendem, istnieją rodzaje baterii litowych, jaka jest różnica?   Baterie litowe stosowane szerzej na rynku dzielą się głównie na trzy typy: trójskładnikowe baterie litowo-jonowe (akumulatory NMC), baterie litowo-manganianowe (akumulatory LiMnO), akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (akumulatory LiFePO4).Wśród nich na rynku bardziej popularne są trójskładnikowe akumulatory litowe i akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe.Spośród tych trzech bezpieczeństwo fosforanu litowo-żelazowego i manganianu litu jest wyższe.   Trójskładnikowe akumulatory litowo-jonowe, ogólnie litowo-niklowo-kobaltowo-manganowe lub niklowo-kobaltowo-glinianowe akumulatory litowo-jonowe jako materiał katody.W przeciwieństwie do innych akumulatorów litowo-jonowych, pojemność trójskładnikowych akumulatorów litowo-jonowych jest wyższa niż innych akumulatorów litowo-jonowych, a wydajność cykliczna trójskładnikowych akumulatorów litowo-jonowych jest lepsza niż w przypadku zwykłych akumulatorów litowo-kobaltowo-jonowych.Napięcie nominalne trójskładnikowego akumulatora litowo-jonowego wynosi 3,7 V, a napięcie robocze wynosi 2,75 V-4,2 V.Jednak stabilność termiczna trójskładnikowego litu jest słaba, więc bezpieczeństwo nie jest tak dobre jak w przypadku fosforanu litowo-żelazowego i manganianu litu.   Akumulator litowo-manganowy,odnosi się do baterii wykorzystującej materiał manganianu litu w biegunie dodatnim, napięcie nominalne baterii litowo-manganianowej wynosi 2,5 ~ 4,2 V, bateria litowo-manganianowa jest szeroko stosowana ze względu na niski koszt i dobre bezpieczeństwo.Akumulator Li-Mn2O4 ma zalety niskiego kosztu, wysokiej stabilności i wydajności w niskich temperaturach, ale ma również wady niskiej gęstości energii, słabej wydajności w wysokich temperaturach i szybkiego tłumienia.   akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy,jest baterią litowo-jonową, która wykorzystuje fosforan litowo-żelazowy jako materiał katodowy.Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy, żywotność cyklu sięga ponad 3000 razy, standardowe ładowanie (5 godzin), może osiągnąć 2000 razy.Teoretyczna żywotność osiągnie 8 ~ 10 lat, co jest preferowanym typem ogniwa baterii zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i opłacalności.   W przypadku naszej baterii CTS używamy materiałów NMC i LiFePO4, baterie NMC są zwykle używane w aplikacjach EV, e-bike, mają wyższą gęstość energii, są lżejsze, mniejsze.a materiały LiFePO4 są szerzej stosowane ze względu na doskonałe bezpieczeństwo i opłacalność.Akumulator CTS może być akumulatorem OEM od 12v-1000v, 10-1000ah, który może być używany w pojeździe elektrycznym, rowerze elektrycznym, UPS, systemie magazynowania energii, telekomunikacyjnej stacji bazowej, skuterze elektrycznym, wózku golfowym, łodzi elektrycznej, samochód do czyszczenia, elektryczny wózek inwalidzki itp.   Jeśli masz jakieś pytania, skontaktuj się z baterią CTS, dziękuję.

W dniach 10-13 lipca 2023 r. w Jekaterynburgu w Rosji odbyły się międzynarodowe profesjonalne targi high-end „Russia International Innovation Industry Exhibition”.Jako ważna platforma przemysłowa, handlowa i eksportowa dla Rosji, w tym roku wzięło w niej udział ponad 1000 firm z 35 krajów na całym świecie.10 lipca miejsce wystawy odwiedził premier Rosji Michaił Władimirowicz Miszuskin.Nasz dyrektor generalny CTS, jako dostawca baterii litowych, został również zaproszony do udziału w tej wystawie.   Premier Rosji Miszuskin powiedział, że od 2010 roku w Jekaterynburgu, dużym ośrodku przemysłowym na Uralu, odbywa się Międzynarodowy Salon Przemysłu Innowacji w Rosji.Wystawa stała się dla wszystkich stron ważną platformą wymiany doświadczeń i pomysłów oraz poznania ścieżki rozwoju kluczowych branż.                                                   Miejsce wystawy odwiedził premier Rosji Mishuskin   Na tej wystawie przyjęliśmy wielu starych i nowych klientów.Emily powiedziała, że ​​Rosja jest przyjazna Chińczykom, a instrukcje językowe na lotnisku są po rosyjsku, angielsku i chińsku.Na rosyjskiej wystawie przemysłowej widzieliśmy wiele pokazów ciężkiego sprzętu przemysłowego.Poziom rozwoju przemysłowego Rosji przekracza naszą wyobraźnię, która jest bardzo obiecującym rynkiem.Nadal będziemy mieć wysokie oczekiwania wobec rynku rosyjskiego. Emilia z klientami     Wiele zyskaliśmy na tej wystawie i jest wielu klientów, którzy przychodzili do naszego stoiska, aby zapytać o produkty akumulatorowe.Jest kilku klientów o wysokich intencjach, którzy twierdzą, że natychmiast złożą zamówienie na próbki do testów.Baterie litowe, jako zielona energia i nowy trend, powoli zastępują silniki paliwowe i akumulatory kwasowo-ołowiowe.Na wystawie widzieliśmy wiele ciężkiego sprzętu wykorzystującego baterie litowe.Jako profesjonalny producent baterii litowych, CTS może świadczyć profesjonalne, kompleksowe usługi w zakresie baterii litowych dla urządzeń przemysłowych, takich jak autobusy elektryczne, ciężarówki elektryczne, samochody osobowe i sprzęt rolniczy itp.     Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące baterii litowych, prosimy o kontakt z nami w dowolnym momencie.    

Jako ważny element pojazdów elektrycznych, akumulatory mają bardzo wysokie wymagania dotyczące temperatury, bezpieczeństwa i wydajności.Dlatego montaż akumulatorów zasilających stał się również przedmiotem zainteresowania montażu pojazdów elektrycznych.   Kluczowy proces montażu akumulatora zasilającego:   System zasilania bateryjnego jest złożonym systemem, na który składa się system zarządzania baterią BMS, wiele modułów bateryjnych i obudów.Wśród nich zestaw baterii składa się z wielu modułów, a każdy moduł składa się z wielu ogniw baterii połączonych szeregowo i równolegle.   Montaż pakietu zasilania polega głównie na ułożeniu i zamocowaniu wielu modułów oraz sprawdzeniu skrzynki przyłączeniowej.Podczas procesu montażu wiele stacji zaangażowanych jest w bezpieczne połączenia, a te procesy montażu są bezpośrednio związane z bezpieczeństwem pojazdu i osób w nim przebywających.   Kluczowy proces montażu zestawu baterii zasilających jest następujący:   1.Zespół złącza wysokiego i niskiego napięcia:   Na akumulatorze i BMS znajduje się wiele złączy wysokiego i niskiego napięcia.Cechy montażowe tych interfejsów obejmują: > Części zabezpieczające muszą zbierać dane zwrotne i muszą być używane narzędzia czujnikowe; > Podczas dokręcania jest to zwykle narzędzie ręczne i narzędzie ręczne.Najlepiej użyć narzędzia typu pistolet, aby łatwo chwycić i dokręcić; > Zakres momentu obrotowego nie jest szeroki, dlatego najlepiej wybrać narzędzie kompaktowe.   2.Montaż wiązki przewodów wysokiego napięcia W zestawie akumulatorów znajdują się całkowicie dodatnie i całkowicie ujemne wiązki przewodów wysokiego napięcia, które należy podłączyć i zmontować.Kiedy moduł jest naładowany, napięcie podłączone do tej części wynosi nawet setki woltów.Zwykle uziemienie stanowiska pracy będzie izolowane, co jest stanowiskiem ochrony przed wysokim napięciem. Ponadto w zespole wymagana jest również obróbka izolacji.Obróbka izolacji tej części stanowiska pracy wpływa nie tylko na bezpieczeństwo akumulatora, ale również na bezpieczeństwo operatora.   3.Podłączenie i instalacja wysokiego napięciaautobusbar Szyna wysokiego napięcia służy do połączenia przewodów między modułami.Prąd jest duży i intensywnie wykorzystywany, a montaż skomplikowany.Jako kluczowa konstrukcja przewodzenia akumulatora, bardzo ważne jest również bezpieczeństwo montażu.Zaniedbanie montażu może spowodować zwarcie akumulatora.   4.ModulaIinstalacja Zestaw baterii składa się z wielu modułów baterii.Montaż modułów baterii wymaga umiarkowanej szczelności, a każdy element konstrukcyjny ma wystarczającą wytrzymałość, aby zapobiec deformacji lub uszkodzeniu na skutek działania sił zewnętrznych wewnątrz baterii. Moduł baterii składa się z wielu ogniw zasilających połączonych szeregowo i równolegle.Montaż modułu akumulatorowego wymaga zamocowania modułu akumulatorowego w aluminiowej skrzynce.Ogólnie rzecz biorąc, długie śruby są używane do przechodzenia przez moduł i mocowania go do nakrętki w dolnej części pudełka.Aby zaoszczędzić miejsce, niektóre pakiety akumulatorów przyjmują formę modułów dwuwarstwowych, a do mocowania modułu górnego będą dostępne wsporniki montażowe.     5.Instalacja pokrywy Aby sprostać potrzebom lekkości i zwiększonej wydajności, akumulatory zwykle wykorzystują aluminiowe obudowy.Dziesiątki śrub są używane do połączenia i montażu górnej pokrywy i dolnej skrzynki aluminiowej obudowy akumulatora.Liczba śrub jest duża, a rozkład jest regularny, a kierunek dokręcania jest pionowy w dół.Podczas montażu należy je dokręcać sekwencyjnie, aby zapewnić równomierne rozłożenie naprężeń dokręcania górnej pokrywy.  

Wraz ze sformułowaniem i promocją strategicznego celu Chin, jakim jest „szczyt węglowy, neutralność węglowa”, udział czystej energii, takiej jak fotowoltaika, energia wiatrowa i energia z systemów magazynowania energii, zostanie znacznie zwiększony, co przyniosło ogromną przestrzeń rozwojową dla magazynowania energii rynek.   Główną drogą techniczną w elektrochemicznym magazynowaniu energii jest magazynowanie energii w akumulatorach litowo-jonowych, a technologia akumulatorów litowo-jonowych PACK jest ważną częścią umiejętności branżowych.Poniżej przedstawiamy podstawową wiedzę na temat baterii PACK z CTS.   1. Definicja Lithium ion battery PACK to proces produkcji akumulatorów litowo-jonowych, co oznacza pakowanie, pakowanie i montaż.Odnosi się do szeregowego łączenia wielu grup ogniw akumulatorów litowo-jonowych, biorąc pod uwagę wytrzymałość mechaniczną systemu, zarządzanie temperaturą, dopasowanie BMS i inne kwestie.Jego ważne technologie znajdują odzwierciedlenie w ogólnym projekcie konstrukcyjnym, kontroli procesu spawania i przetwarzania, poziomie ochrony i aktywnym systemie zarządzania ciepłem.Jeśli dwie baterie są połączone szeregowo lub równolegle, aby utworzyć określony kształt zgodnie z wymaganiami klienta, nazywa się to PAKIETEM.   2. Skład zestawu baterii Pakiet akumulatorów składa się z kilku ważnych elementów, w tym pojedynczych modułów akumulatorów, układów elektrycznych, systemów zarządzania temperaturą, szaf i BMS. ▶ Moduł akumulatorowy: Jeśli zestaw akumulatorowy porównamy do ludzkiego ciała, to moduł jest „sercem” odpowiedzialnym za magazynowanie i uwalnianie energii elektrycznej. ▶ BMS: System zarządzania akumulatorami można postrzegać jako „mózg” akumulatorów.Odpowiada głównie za pomiar parametrów takich jak napięcie, prąd i temperatura akumulatora oraz funkcje równoważenia.Dane mogą być przesyłane do MES. ▶ Układ elektryczny: składający się głównie z łączących taśm miedzianych, wiązek przewodów wysokiego napięcia, wiązek przewodów niskiego napięcia i elektrycznych urządzeń zabezpieczających.Wiązka wysokiego napięcia może być postrzegana jako „tętnica” PAKIETU akumulatorów, przesyłająca w sposób ciągły moc akumulatora do odbiornika końcowego, a wiązka niskiego napięcia może być postrzegana jako „sieć neuronowa” PAKIETU akumulatorów, przesyłająca sygnał wykrywania i sygnał sterujący w czasie rzeczywistym. ▶ System zarządzania termicznego: Istnieją dwie główne metody systemu zarządzania termicznego: chłodzenie powietrzem i chłodzenie cieczą, a chłodzenie cieczą można podzielić na chłodzenie cieczą z zimną płytą i chłodzenie cieczą zanurzeniową.System zarządzania ciepłem jest odpowiednikiem instalacji klimatyzatora dla zestawu akumulatorów.Akumulator wytwarza ciepło w trybie rozładowania.Aby zapewnić działanie akumulatora w rozsądnej temperaturze otoczenia i wydłużyć jego żywotność, różnica temperatur w systemie musi wynosić ≤ 5 ℃. ▶ Pudełko: składające się głównie z pudełka, pokrywy pudełka, metalowego wspornika, panelu i śrub mocujących, może być uważane za „szkielet” PAKIETU akumulatorów, pełniąc rolę podpory, odporności na wstrząsy mechaniczne, wibracje mechaniczne i ochronę środowiska.       Moduł akumulatorowy CTS 48V 5kwh lifepo4     3. Charakterystyka pakietu akumulatorów ▶ Zestawy baterii litowych PACK wymagają dużej spójności pod względem pojemności baterii, rezystancji wewnętrznej, napięcia, krzywej rozładowania i żywotności. ▶ Żywotność baterii PACK jest krótsza niż pojedynczej baterii. ▶ Używany w ograniczonych warunkach (w tym ładowanie, prąd rozładowania, metoda ładowania, temperatura itp.) ▶ Po utworzeniu akumulatora litowego napięcie i pojemność akumulatora znacznie wzrosły i należy go chronić poprzez monitorowanie równowagi ładowania, temperatury, napięcia i przetężenia. ▶ Akumulator musi spełniać wymagania projektowe dotyczące napięcia i pojemności.   4. Metoda PACK ▶ Układ szeregowo-równoległy: Moduł akumulatora składa się z pojedynczych ogniw połączonych szeregowo.Połączenie równoległe zwiększa pojemność, napięcie pozostaje niezmienione, a po połączeniu szeregowym napięcie podwaja się, pojemność pozostaje niezmieniona.Na przykład, jeśli 16 ogniw o napięciu 3,2 V jest połączonych szeregowo, jest to 51,2 V, co nazywa się zwiększaniem szeregowym.Na przykład, jeśli dwa ogniwa o pojemności 50Ah zostaną połączone równolegle, powstanie 100Ah, co nazywa się rozszerzeniem równoległym. ▶ Wymagania dotyczące baterii: Wybierz odpowiednie ogniwa baterii zgodnie z własnymi wymaganiami projektowymi.Typy i modele akumulatorów połączonych równolegle i szeregowo powinny być spójne, a różnice w pojemności, rezystancji wewnętrznej i wartościach napięcia nie powinny przekraczać 2%. ▶ Proces PACK: Akumulator można PAKOWAĆ na dwa sposoby.Jednym z nich jest spawanie laserowe, ultradźwiękowe lub pulsacyjne.Jest to powszechna metoda spawania, której zaletą jest dobra niezawodność, ale nie jest łatwa do zastąpienia.Drugi to kontakt z elastycznymi blachami, co ma tę zaletę, że nie wymaga spawania i łatwej wymiany baterii.Wadą jest to, że może to prowadzić do słabego kontaktu.Biorąc pod uwagę wydajność produkcji, wydajność i rezystancję wewnętrzną punktu połączenia, spawanie laserowe jest obecnie preferowanym wyborem dla wielu producentów akumulatorów.     5.Jak rozumieć parametry techniczne baterii PACK   Rzeczy parametry znaki Metoda łączona 1P16S   Pojemność znamionowa 100 Ah   Napięcie znamionowe 51,2 V   całkowita energia 5,12 kWh   Szybkość rozładowania 1C   waga 45 ± 0,5 kg     ▶ Metoda łączona: 1P16S Interpretacja: S reprezentuje komórki szeregowe, P reprezentuje komórki równoległe, a 1P51.2S reprezentuje 16 serii i 1 komórkę równoległą.Po połączeniu szeregowym napięcie podwaja się, a napięcie znamionowe wynosi 3,2 * 16 = 51,2 V.   ▶ Pojemność znamionowa: 100 Ah Interpretacja: Pojemność znamionowa akumulatora odnosi się do zdolności akumulatora do ciągłej pracy przez długi czas w znamionowych warunkach pracy.Pojemność znamionowa C akumulatora, w amperogodzinach (Ah), jest iloczynem prądu rozładowania w amperach (A) i czasu rozładowania w godzinach (h).Tak więc 100Ah oznacza rozładowanie przy maksymalnym natężeniu prądu 0,5C, które może trwać 2 godziny.   ▶ Energia znamionowa: 5,12 kWh Interpretacja: Energia znamionowa (Wh) = pojemność nominalna (Ah) * napięcie znamionowe (V), więc całkowita energia, jaką może uwolnić akumulator, jest związana zarówno z pojemnością, jak i napięciem.     Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące baterii litowej do przechowywania energii, skontaktuj się z nami, dziękuję          

Według danych opublikowanych niedawno przez South Korean SNE Research, w pierwszym kwartale 2023 r. CATL (300750) zajął pierwsze miejsce z udziałem w światowym rynku akumulatorów zasilających na poziomie 35%, a BYD (002594) zajął drugie miejsce z udziałem w rynku światowym na poziomie 16,2%. , a chińscy producenci baterii mieli ponad 50% udziału w światowym rynku baterii zasilających. Eksperci branżowi twierdzą, że sprzedaż nowych pojazdów energetycznych osiągnęła najniższy poziom w pierwszym kwartale, ale w drugim kwartale, wraz ze spadkiem cen surowców i odbiciem popytu, oczekuje się, że akumulatory wejdą w szczyt sezonu.   Udział w rynku utrzymaćwzrastający     Według danych SNE Research, w pierwszym kwartale tego roku łączna liczba nowo zarejestrowanych instalacji baterii pojazdów elektrycznych na świecie wzrosła o 38,6% rok do roku, do 133 GWh.Według danych opublikowanych przez China Automobile Association, od stycznia do marca skumulowana moc zainstalowana baterii zasilających w Chinach wyniosła 65,9 GWh, co oznacza wzrost rok do roku o 28,4%.   W pierwszym kwartale CATL zajął pierwsze miejsce pod względem światowego wolumenu instalacji baterii zasilających z udziałem w światowym rynku na poziomie 35%;BYD zajmuje drugie miejsce z udziałem w światowym rynku na poziomie 16,2%.Z danych wynika, że ​​w pierwszym kwartale br. wolumen ładowania CATL i BYD wzrósł odpowiednio o 35,9% i 115,5% rok do roku, osiągając 46,6 GWh i 21,5 GWh.   W ostatnich latach udział w światowym rynku chińskich firm produkujących akumulatory stale rósł, podczas gdy udział w światowym rynku południowokoreańskich gigantów akumulatorów LG, SK i Samsung SDI jako uznanego producenta akumulatorów wykazywał ogólny trend spadkowy. W 2022 r. LG New Energy, SK i Samsung SDI łącznie odpowiadały za 23,7% światowego rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych, co oznacza spadek o 6,5 punktu procentowego w porównaniu z 2021 r. Z drugiej strony, jako największy producent akumulatorów w Chinach, CATL osiągnął udział w rynku światowym na poziomie 37% w 2022 r., co oznacza wzrost o 4 punkty procentowe z 33% w 2021 r. Wraz z sześcioma innymi czołowymi chińskimi producentami akumulatorów, jego udział w rynku światowym osiągnął 60,4%, co oznacza znaczny wzrost z 48,2% w 2021 r. .   CITIC Securities Research Report wskazał, że patrząc w przyszłość do 2023 roku, producenci akumulatorów pozostają optymistami co do wzrostu przychodów i marży zysku, a także są optymistami co do wzrostu światowego rynku akumulatorów i siły napędowej ulg podatkowych na marże zysku.Na niedawno zorganizowanej konferencji China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance wspomniano, że do 2023 r. zapotrzebowanie na instalację akumulatorów w Chinach osiągnie 409,9 GWh, co oznacza wzrost o 39,3% rok do roku.   SNE Research przewiduje, że do 2035 roku globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych wyniesie około 80 milionów sztuk, a wskaźnik penetracji ma wynieść około 90%.Zapotrzebowanie na akumulatory wtórne do pojazdów elektrycznych również wzrośnie z 687 GWh w 2023 r. do 5,3 TWh w 2035 r.   Silny popyt na rynku   Wraz z szybkim rozwojem chińskiego przemysłu nowych pojazdów energetycznych wskaźnik penetracji rynku rośnie, co przyniosło duży popyt na przedsiębiorstwa produkujące akumulatory.Nasz CTS założony w 2011 roku, który jest producentem specjalizującym się w badaniach i rozwoju, produkcji, sprzedaży i serwisie akumulatorów, koncentrując się na kompleksowych, niestandardowych produktach z bateriami litowymi, takich jak akumulatory do pojazdów elektrycznych, akumulatory do motocykli elektrycznych, akumulator OEM itp...   Dzięki dwudziestoosobowemu zespołowi badawczo-rozwojowemu, który ma bogate doświadczenie, CTS koncentruje się na dostosowywaniu akumulatorów do rynków średniej i wysokiej klasy, wybierając ogniwa litowe pierwszej klasy o wysokiej gęstości energii i składając ogniwa w paczki o różnych kształtach i rozmiarach.Wszystkie akumulatory są produkowane zgodnie z normami testów bezpieczeństwa. Zawsze przestrzegaliśmy Ścisła kontrola jakości zapewnia wyższą jakość produktów.Zgodnie z koncepcją „klienci na pierwszym miejscu, jakość życia”, ściśle przestrzegamy systemu zarządzania ISO 9001 i TS16949 poprzez produkcję każdego szczegółu, każda bateria musi zostać dokładnie przetestowana przed dostawą.   Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące baterii zasilających, skontaktuj się z nami, dziękuję

    Ponieważ wymóg IP67 dla samochodów osobowych stał się koniecznością, układy chłodzenia cieczą są szeroko stosowane w akumulatorach zasilających.   Definicja płyty chłodzonej cieczą: W systemie akumulatorowym nadmiar ciepła jest generowany przez działanie akumulatora.Ciepło jest przekazywane przez kontakt baterii lub modułu z powierzchnią aluminiowego urządzenia typu płytowego, a ostatecznie odprowadzane przez płyn chłodzący przepływający przez wewnętrzny kanał przepływowy urządzenia. Ogólne wymagania dotyczące płyt chłodzących cieczą   Wysoka moc rozpraszania ciepła,zdolność do terminowego odprowadzania nadmiaru ciepła wytwarzanego podczas pracy akumulatora zasilającego, unikając nadmiernego wzrostu temperatury;   Wysoka niezawodność, praca w środowisku pojazdów drogowych, wibracje, uderzenia, naprzemienne środowiska o wysokiej i niskiej temperaturze, to stosunkowo trudne warunki pracy dla większości produktów.Jednak napięcie akumulatorów zasilających wynosi często kilkaset woltów, a wyciek płynu chłodzącego jest poważnym problemem.Nawet jeśli użyjesz chłodziwa o dobrych właściwościach izolacyjnych, wydajność izolacji natychmiast spadnie w przypadku napotkania zewnętrznych zanieczyszczeń.Dlatego niezawodność uszczelnienia płyty chłodzącej jest bardzo ważna;   Precyzyjny projekt rozpraszania ciepłapozwala uniknąć nadmiernej różnicy temperatur w systemie, co wynika z wymagań wydajnościowych samych baterii litowych.Wydajność i starzenie się akumulatorów są ściśle związane z temperaturą pracy;   Surowe wymagania dotyczące wagi płyty chłodzącej, co wynika z dążenia do gęstości energii w systemie akumulatorów zasilających.Systemy chłodzenia, które poważnie obniżają gęstość energetyczną systemu, są po prostu nie do przyjęcia zarówno dla klientów, jak i projektantów.     Jakiego rodzaju płyty chłodzącej cieczą używa CTS?proszę sprawdzić poniższe zdjęcia, zwykle umieszczamy płytkę chłodzącą na spodzie akumulatora, może ona regulować temperaturę akumulatora, aby utrzymać go w zakresie temperatur odpowiednim do pracy z akumulatorem;Zmniejsz różnicę między najwyższą i najniższą temperaturą wewnątrz akumulatora.oprócz układu chłodzenia możemy również Zintegrowany system ogrzewania baterii.jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o systemie zarządzania temperaturą baterii, skontaktuj się z nami, dziękuję!   

Zapraszamy do odwiedzenia fabryki CTS w Changsha   W Analektach jest bardzo znane powiedzenie: Jakże mi miło, gdy przyjaciele przyjeżdżają z daleka!To powiedzenie może wyrazić moje uczucia.    

Wizyta klienta   Producent baterii litowych CTS koncentruje się na usłudze dostosowywania1, dla EV, e-skutera, przechowywania w domu, łodzi elektrycznej/ciężarówki itp.2, z 13-letnim doświadczeniem w dostosowywaniu baterii3, Profesjonalny zespół techniczny do świadczenia usług dla Ciebie4, Kompletny system obsługi posprzedażnej5, niezależna fabryka, szybka dostawa Wraz ze zniknięciem COVID-19 coraz więcej klientów z całego świata odwiedza naszą fabrykę,Bardzo się cieszymy, że możemy podzielić się z Wami niezapomnianymi chwilami z ostatnich spotkań z klientami.   Zapraszamy do odwiedzenia nas.    

Ważne kamienie milowe: Nowe biuro Hunan CTS!!     2022.12.26 Wraz ze stałym rozwojem CTS, poszerzaniem zakresu działalności i rosnącą liczbą pracowników, nastąpiła również dalsza modernizacja przestrzeni biurowej firmy.To ważny kamień milowy na ścieżce rozwoju CTS, który oznacza nie tylko ciągłe poszerzanie skali działania firmy, ale także wskazuje na nie do zatrzymania trend rozwojowy w przyszłości!

Akumulatory zasilające stanowią znaczną część rozwoju rynku akumulatorów litowo-jonowych   Akumulatory stanowią obecnie dużą część zastosowań akumulatorów litowo-jonowych, a ich udział w rynku w sektorze akumulatorów litowych sięga 56,10% tylko w 2020 roku.Akumulator zasilający jest szeroko stosowany w pojazdach elektrycznych do różnych scenariuszy, łodziach i statkach elektrycznych, samochodach dwukołowych, takich jak rowery elektryczne, skutery i narzędzia elektryczne itp. Wśród nich sektor EV jest najszybciej rozwijającym się sektorem i jest największy w swojej skali, dotyczące dalszych zastosowań baterii zasilających.Bateria zasilająca jest uważana za kluczowy element promujący rozwój przemysłu pojazdów napędzanych nową energią.   W ostatnich latach kraje w Europie, Ameryce Północnej, Azji Wschodniej i innych regionach podejmują wysiłki na rzecz rozwoju czystej energii, dostosowując swój koszyk energetyczny, aby osiągnąć cel szczytowej emisji dwutlenku węgla i neutralności węglowej. w międzyczasie nastąpił ciągły postęp w technologii i infrastrukturze związanej z pojazdami elektrycznymi.Nowy przemysł pojazdów energetycznych rozwija się szybko.   Według statystyk dostarczonych przez EV Sale, globalna sprzedaż pojazdów z nową energią w 2020 roku wyniosła 3,24 miliona, o 43,36% więcej niż w roku ubiegłym.W 2021 roku wielkość sprzedaży nowych pojazdów napędzanych energią na całym świecie gwałtownie wzrosła, osiągając 6,75 miliona, czyli o 108% więcej niż w ubiegłym roku.W 2022 roku liczba ta nadal rośnie. W ostatnich latach, w ramach polityki energicznego promowania „neutralności węglowej” oraz „elektryfikacji, inteligencji i wzajemnych połączeń” przemysłu samochodowego, główne gospodarki świata zwiększyły udział w rynku pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii.Oczekuje się, że globalny rynek nowych pojazdów napędzanych energią będzie się stale i znacząco rozwijał w ciągu najbliższych kilku lat.   Chiny szczycą się jednym z największych rynków nowych pojazdów energetycznych na świecie.Napędzany polityką i siłą rynkową rynek ten przeżywa w ostatnich latach szybki rozwój.Według danych Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów roczna sprzedaż nowych pojazdów napędzanych energią gwałtownie wzrosła z 18 000 w 2013 r. do 1,206 mln w 2019 r., przy łącznej rocznej stopie wzrostu wynoszącej 101,53%, odkąd centralne i lokalne polityki preferencyjne weszły w życie w 2013 r. W 2020 r. wolumen sprzedaży nowych pojazdów energetycznych wynosi 1,367 mln.W obliczu COVID-19 wolumen sprzedaży pojazdów z nową energią rośnie o 10,9% w stosunku do roku poprzedniego. W 2021 r. łączny wolumen produkcji i sprzedaży nowych pojazdów energetycznych wyniesie odpowiednio 3,545 mln i 3,521 mln, przy rekordowo wysokim wzroście o 159,5% i 157,5% w porównaniu z rokiem poprzednim.Udział w rynku również wzrośnie do 13,4%.W pierwszej połowie 2022 r. nowe pojazdy energetyczne utrzymają nadal wysoki trend wzrostowy.Produkcja i sprzedaż nowych pojazdów napędzanych energią wyniesie odpowiednio 2,661 mln i 2,6 mln, przy wzroście rok do roku o 118,2% i 115,0%. W ostatnich latach, wraz ze stopniowym odchodzeniem od polityki subsydiów aż do jej zniesienia, urynkowienie nowych pojazdów napędzanych energią zrobiło solidny krok naprzód.Coraz więcej nowych przedsiębiorstw zajmujących się pojazdami energetycznymi, bez polegania na subsydiach finansowych, osiągnęło znaczny wzrost sprzedaży dzięki poprawie wydajności produktów i poziomu technicznego.Rynek nowych pojazdów napędzanych energią stopniowo przechodził od kierowanego polityką do kierowanego przez rynek. Szybki rozwój nowych pojazdów napędzanych energią spowodował duże zapotrzebowanie na akumulatory.Według danych GGII, w obliczu COVID-19 w 2020 roku wolumen sprzedaży baterii zasilającej w Chinach wyniósł 80,0 GWh, utrzymując roczny wzrost na poziomie 12,67%.W 2021 roku chińskie dostawy akumulatorów wyniosą około 226,0 GWh, co będzie napędzane szybkim rozwojem rynku nowych pojazdów napędzanych energią, z rocznym wzrostem o 182,5%.W pierwszej połowie 2022 roku wielkość sprzedaży akumulatorów w Chinach przekroczyła 200 GWh, przy rocznym tempie wzrostu przekraczającym 150%. Wraz z wdrażaniem długoterminowych polityk, takich jak nowy system kredytów na pojazdy energetyczne, technologia nowego przemysłu pojazdów energetycznych stale się poprawia, a infrastruktura wspierająca jest również coraz bardziej ulepszana.Sukcesywnie wprowadzane będą kolejne nowe pojazdy i marki energetyczne, które odpowiadają zapotrzebowaniu rynku.Popyt na chińskim rynku akumulatorów również utrzyma tendencję szybkiego wzrostu, napędzając jednocześnie dalszy wzrost rynku surowców anodowych.

Jaka jest różnica między akumulatorem kwasowo-ołowiowym a akumulatorem litowym?   Obecnie na rynku dostępne są akumulatory kwasowo-ołowiowe i akumulatory litowe.Jaka jest różnica między akumulatorami kwasowo-ołowiowymi a akumulatorami litowymi?   ① Pod względem ceny, ze względu na lepszą funkcję rozpraszania ciepła i funkcję wytrzymałościową baterii litowej, proces produkcji od pakowania do uszczelnienia jest również bardzo rygorystyczny;Dlatego koszt produkcji jest znacznie wyższy niż w przypadku akumulatora kwasowo-ołowiowego.   ② Głównym składnikiem elektrody dodatniej jest dwutlenek ołowiu, a głównym składnikiem elektrody ujemnej jest ołów;Podczas ładowania akumulatora głównym składnikiem elektrod dodatnich i ujemnych jest siarczan ołowiu.                       （Schemat struktury akumulatora kwasowo-ołowiowego）   W stanie roboczym baterii litowej głównym składnikiem elektrody dodatniej jest dwutlenek manganu, a głównym składnikiem elektrody ujemnej jest lit metaliczny lub jego syntetyczny metal, który wykorzystuje niewodny roztwór elektrolitu;W stanie naładowania tlenek metalu ze stopu litu jest zwykle używany jako materiał na katodę, grafit jest używany jako materiał na anodę, a niewodny elektrolit jest używany jako akumulator. （Schemat struktury baterii litowej）   ③ Efekt pamięci jest inny.Po pewnym czasie bateria przechodzi w stan uśpienia, a jej pojemność jest niższa niż normalna wartość;Akumulator kwasowo-ołowiowy będzie miał efekt pamięci, więc do jego aktywacji i przywrócenia normalnej pojemności potrzebne są specjalne metody i sprzęt;Bateria litowa ma swoją własną charakterystykę, bez efektu pamięci.Wystarczy 3-5 normalnych cykli rozładowania, aby aktywować baterię i przywrócić jej normalną pojemność.   ④ Żywotność akumulatorów kwasowo-ołowiowych wynosi zwykle tylko dwa lata, a liczba pełnych cykli rozładowania ładowania jest generalnie mniejsza niż 300. Żywotność baterii litowej wynosi od czterech do pięciu lat.Jest trwały i można go w pełni naładować i rozładować ponad 500 razy.   ⑤ Wysiłki na rzecz ochrony środowiska są różne.Zgodnie z polityką ochrony środowiska, aby chronić środowisko i ograniczać zanieczyszczenia, dochodzi do zanieczyszczenia spowodowanego niewłaściwym przetwarzaniem przy produkcji, użytkowaniu i recyklingu akumulatorów ołowiowych.Jednak baterie litowe są stosunkowo przyjazne dla środowiska ze względu na doskonałe opakowanie i szczelność.

Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy CTS 48V 100Ah jest idealny do wielu zastosowań zasilanych energią słoneczną, w tym domowego systemu magazynowania energii słonecznej, systemu off-grid i systemów monitorowania.Posiada najbezpieczniejszą technologię baterii LFP i wbudowany system zarządzania baterią (BMS)., pojemność można rozszerzyć z oszczędnością miejsca , to nasze gorące produkty 48V BESS , wyeksportowaliśmy te systemy akumulatorów w wielu krajach .   Teraz bateria litowa to nowy trend zastępujący akumulator kwasowo-ołowiowy do przechowywania energii słonecznej, ma wiele zalet niż akumulator kwasowo-ołowiowy: Lekka waga;Ciężka moc Baterie litowe zwykle ważą o jedną trzecią mniej i zapewniają do 50% więcej energii niż tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe AGM lub GEL, a ponadto zapewniają większą moc.   DŁUŻSZE CYKLE ŻYCIA: Baterie litowe Lifepo4 zapewniają do 6 razy dłuższą żywotność niż akumulatory kwasowo-ołowiowe, a po 3000 cykli nadal zapewniają 80% pojemności znamionowej.Poświęć więcej czasu na zasilanie swoich aplikacji, a mniej na wymianę baterii.   WIĘCEJ GODZIN MOCY: Baterie LIfepo4 Lithium zapewniają 100% pojemności znamionowej, niezależnie od szybkości rozładowania.Akumulatory kwasowo-ołowiowe zwykle zapewniają mniej użytecznej energii przy wyższych szybkościach rozładowania.Zwykle są one ograniczone do 50% pojemności znamionowej, aby zapobiec skróceniu żywotności.   Zarabiaj na wydajności Chociaż akumulatory litowo-jonowe mogą kosztować z góry więcej, długoterminowe oszczędności są ogromne.Akumulatory litowe zapewniają większą wydajność i dłuższą żywotność niż akumulatory kwasowo-ołowiowe.Oznacza to mniejsze koszty wymiany i robocizny oraz mniej przestojów.   Kiedy zasilasz swój dom lub firmę, potrzebujesz energii, na której możesz polegać przez całą dobę, bez względu na to, czy jesteś w sieci, czy poza nią.CTS48V100 oferuje bezpieczne, czyste i wysokiej mocy rozwiązanie energetyczne dla wszystkich typów systemów zasilania energią słoneczną.

Jak ładować akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe? Właściwy sposób korzystania z akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych   Pełna nazwa baterii Lifepo4 to bateria litowo-żelazowo-fosforanowa.Ponieważ jego wydajność jest szczególnie odpowiednia do zasilania, do nazwy dodano słowo „moc”, a mianowicie akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy.   Obecnie główny rynek akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych jest wykorzystywany odpowiednio na rynku autobusów elektrycznych i rynku elektrycznych samochodów osobowych.Poszerzone zostały również zagadnienia związane z ładowaniem fosforanu litowo-żelazowego.   Na przykład, czy akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe można ładować codziennie, czy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy ładuje się w dowolnym momencie i tak dalej.   Przyjrzyjmy się zatem prawidłowej metodzie ładowania akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych dzisiaj.   W połączeniu z zasadą działania zestawu baterii litowych, prawidłowa metoda użytkowania obejmuje głównie trzy aspekty:ładowania, rozładowania i konserwacji.   1.Prawidłowa metoda ładowania akumulatorów litowych   Po pierwsze, zasada płytkiego ładowania i płytkiego rozładowania   Po drugie, pełne naładowanie może zapobiec przeładowaniu.W przypadku akumulatorów litowo-jonowych w przemyśle ładowanie jest stosunkowo powolne, gdy w przeszłości używano akumulatorów.Jedno ładowanie może zająć 8-12 godzin, podczas gdy akumulatory litowe mogą osiągnąć szybkie ładowanie.Jednorazowe pełne naładowanie baterii litowej o takiej samej pojemności jak bateria zajmuje tylko około 4 godzin, dlatego należy zachować ostrożność podczas ładowania i nie ładować baterii litowej zgodnie z czasem ładowania baterii.   W końcu najlepiej nie używać dwóch rzeczy naraz. Mówiąc laikiem, nie pozwól, aby bateria litowa działała podczas ładowania.Główny powód, dla którego nie można tego zrobić, jest również bardzo prosty.Takie podejście skróci żywotność zestawu baterii litowych.       Niewłaściwe użycie doprowadzi do osłabienia baterii, co wpłynie na żywotność baterii.Należy zwrócić uwagę na następujące punkty:   1. Parking długoterminowy w niskiej temperaturze. Nowe akumulatory do pojazdów energetycznych, które są obecnie dostępne na rynku, dzielą się głównie na dwa rodzaje: trójskładnikowe akumulatory litowe i akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe.zjawisko tłumienia.   2. Często ładuj przy niskim poziomie naładowania baterii. Ponieważ akumulatory litowo-jonowe nie mają efektu pamięci akumulatora, pojazdy elektryczne są jak nasze smartfony, które można ładować podczas użytkowania i starać się nie tracić energii podczas ładowania.     3. Mocno wciśnij pedał przyspieszenia i hamuj w sytuacji awaryjnej. Ponieważ pojazdy elektryczne mają cechę charakterystyczną, czyli doskonałe przyspieszenie, niektórzy właściciele samochodów lubią mocno naciskać pedał gazu, co prowadzi do hamowania awaryjnego. Ale musi być jasne, że duży prąd gwałtownie zwiększy rezystancję wewnętrzną akumulatora, a częsta jazda w ten sposób może nawet uszkodzić akumulator.

Wszystko o akumulatorach do samochodów elektrycznych Dowiedz się więcej o akumulatorach do samochodów elektrycznych, o tym, jak działają i jak są poddawane recyklingowi.   Jak działają akumulatory do samochodów elektrycznych?   Tam, gdzie samochody z silnikiem spalinowym czerpią energię ze spalania benzyny lub oleju napędowego, pojazd elektryczny czerpie energię bezpośrednio z dużego pakietu akumulatorów. Są one bardzo podobne do powiększonej wersji baterii litowo-jonowej (Li-ion) w telefonie komórkowym – pojazdy elektryczne nie używają pojedynczej baterii jak telefon, zamiast tego używają pakietu składającego się z tysięcy pojedynczych akumulatorów litowo-jonowych współpracujące ze sobą komórki jonowe.Kiedy samochód się ładuje, energia elektryczna jest wykorzystywana do przemian chemicznych w akumulatorach.Kiedy jest w drodze, zmiany te są odwracane w celu wytworzenia energii elektrycznej. Technologia akumulatorów samochodów elektrycznych Akumulatory EV przechodzą cykle „rozładowania”, które występują podczas jazdy i „ładowania”, gdy samochód jest podłączony. Powtarzanie tego procesu w czasie wpływa na ilość ładunku, jaki może utrzymać akumulator.Zmniejsza to zasięg i czas potrzebny między każdą podróżą do naładowania.Większość producentów udziela na swoje akumulatory gwarancji od pięciu do ośmiu lat.Jednakże,obecne prognozy mówią, że bateria samochodu elektrycznego będzie działać od 10 do 20 latzanim będzie trzeba je wymienić. Jak działa akumulator i silnik elektryczny samochodurazem jest zaskakująco proste – akumulator łączy się z jednym lub kilkoma silnikami elektrycznymi, które napędzają koła.Po naciśnięciu pedału przyspieszenia samochód natychmiast przekazuje moc do silnika, który stopniowo zużywa energię zgromadzoną w akumulatorach. Silniki elektryczne działają również jako generatory, więc kiedy zdejmiesz nogę z gazu, samochód zaczyna zwalniać, przekształcając swój ruch do przodu z powrotem w energię elektryczną – dzieje się to silniej, jeśli naciśniesz hamulec.To hamowanie odzyskowe odzyskuje energię, która w przeciwnym razie zostałaby utracona, magazynując ją ponownie w akumulatorze, poprawiając w ten sposób zasięg samochodu.   Akumulator litowo-jonowy do samochodu elektrycznego Akumulator litowo-jonowy (Li-ion) to rodzaj akumulatora stosowanego w pojazdach elektrycznych i wielu przenośnych urządzeniach elektronicznych.Mają wyższą gęstość energii niż typowe akumulatory kwasowo-ołowiowe lub niklowo-kadmowe.Oznacza to, że producenci akumulatorów mogą zaoszczędzić miejsce, zmniejszając całkowity rozmiar zestawu akumulatorów. Lit jest również najlżejszym ze wszystkich metali.Jednak akumulatory litowo-jonowe (Li-ion) nie zawierają litu metalicznego, zawierają jony.Dla tych, którzy zastanawiają się, czym jest jon, jon jest atomem lub cząsteczką z ładunkiem elektrycznym spowodowanym utratą lub zyskaniem jednego lub więcej elektronów. Baterie litowo-jonowe są również bezpieczniejsze niż wiele alternatywa producenci baterii muszą zapewnić środki bezpieczeństwa w celu ochrony konsumentów w mało prawdopodobnym przypadku awarii baterii.Na przykład producenci wyposażają pojazdy elektryczne w zabezpieczenia ładowania, aby chronić akumulatory podczas powtarzających się sesji szybkiego ładowania w krótkim czasie. Wyjaśnienie pojemności baterii Żywotność akumulatora samochodu elektrycznego   Gdy akumulator EV straci swoją zdolność do zasilania pojazdu, można go wykorzystać do zasilania domu lub budynku, przyczyniając się do systemu przechowywania akumulatorów.Akumulatorowy system magazynowania energii przechowuje energię z akumulatorów, którą można wykorzystać w późniejszym czasie. Jeśli zasilasz swój dom energią odnawialną, taką jak wiatr lub słońce, możesz również sparować go z baterią EV.Możesz go przechowywać do użytku przez całą noc, gdy wiatr i światło słoneczne są ograniczone.Lub nawet w ciągu dnia obok energii słonecznej lub wiatrowej.Ta metoda wytwarzania energii może pomóc Ci zaoszczędzić na rachunkach i zmniejszyć ilość zużywanej energii z sieci. Akumulator w samochodzie elektrycznym to sprawdzona technologia, która posłuży przez wiele lat.W rzeczywistości producenci pojazdów elektrycznych to gwarantują.Nissan gwarantuje, że akumulatory jego samochodów elektrycznych wytrzymają osiem lat lub 100 000 mil, na przykład iTesla oferuje podobną gwarancję.       Może się to wydawać niezwykłe, gdy bateria w telefonie komórkowym zaczyna się zużywać już po kilku latach, ale w tym czasie może być w pełni naładowana i rozładowana setki razy.Każdy z tych tak zwanych cykli ładowania wpływa na żywotność baterii: po około 500 pełnych cyklach bateria litowo-jonowa w telefonie zaczyna tracić znaczną część swojej pojemności, którą miała, gdy była nowa. Chociaż może to być w porządku w telefonie, nie jest wystarczająco dobre dla samochodu zaprojektowanego na wiele tysięcy mil, więc producenci pojazdów elektrycznych dokładają wszelkich starań, aby akumulatory samochodów elektrycznych działały dłużej.W pojeździe elektrycznym akumulatory są „buforowane”, co oznacza, że ​​kierowcy nie mogą w pełni wykorzystać zmagazynowanej energii, co zmniejsza liczbę cykli, przez które przechodzi akumulator.Wraz z innymi technikami, takimi jak sprytne systemy chłodzenia, oznacza to, że akumulatory samochodów elektrycznych powinny zapewniać wiele lat bezawaryjnej pracy. W rzeczywistości, aby wydłużyć żywotność akumulatora pojazdu elektrycznego, producenci zapewniają dodatkową wolną pojemność, aby zrekompensować degradację w czasie.Tak więc w miarę starzenia się pojazdu elektrycznego i cykli ładowania akumulatora dodatkowa wolna pojemność jest zużywana.Dzięki temu zasięg pojazdu pozostaje taki sam przez cały okres eksploatacji akumulatora.Gdy pojemność akumulatora spadnie poniżej 80%, kierowcy mogą zacząć zauważać spadek zasięgu i wydajności akumulatora.